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“曹总，这几天南山变速箱内部在讨论要不要启动开发9AT或者10AT的事情。”
“虽然星辰二号和星辰三号目前的企划都是使用8AT自动变速箱，但是作为技术储备，9AT或者10AT可能迟早是需要涉及的。”
“如今8AT自动变速箱的开发已经基本上完成了，后续只是针对性的进行一些改善而已。”
“我们已经可以腾出一部分的研发人员去开展9AT或者10AT的技术研究了。”
纪华纠结了几天，最终还是准备找曹阳聊一聊。
作为变速箱专家，他其实是知道9AT和10AT的研发，从实用角度出发，其实意义不大。
虽然从理论上来说，多挡变速箱有着很多的优点。
它们具备了更好的硬件条件去获得更低的油耗、更快的加速和更平顺的换挡品质。
不过，多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。
除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多。
另外，内部组件更复杂，但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩的减小。
因此在大扭矩介入的时候，往往会出于保护变速箱的机制而降低发动机输出功率。
最关键的是9AT也好，10AT也好，实际行驶过程当中，几乎没有机会用到那么多的档位。
这才是纪华最纠结的地方。
“9AT和10AT其实没有什么本质上的性能差别，但是对于一些不太懂车的人来说，觉得档位越多就越好。”
“我们既然要研究，肯定就直接做10AT的研究了。”
“不过，有了8AT自动变速箱，10AT的需求短时间内是很弱的，我们哪怕是研发出来了，也没有必要那么快的投入到使用。”
“这样吧，南山变速箱可以启动10AT自动变速箱的研究，就以2010年之前完成所有的技术研发和量产准备为目标就行了。”
纪华纠结什么，曹阳一眼就能看清。
不过，正因为如此，他倒是很直接的下达了指示。
一个装备，实际上有没有用不是最重要的。
最重要的是消费者觉得有用，消费者觉得好。
那就足够了。
到时候星辰汽车的旗舰车型搭载W12发动机配备10AT自动变速箱，这个动力总成抛出去，就能让很多人满意。
这就足够了。
至于实际上10AT有什么工况下能够用上，已经不重要了。
就像是农村建房一样，动不动就要修建四五层，甚至五六层。
实际上经常使用的可能就只有两层。
剩下的都是修建在那里给别人看的。
你要是从实用的角度去跟人家谈没有必要修建的那么高，估计没有几个人会听。
“如果是以2010年为目标的话，那肯定是没有问题的。”
“不过8AT的成本相比6AT已经翻了一番，我估计10AT的成本可能在8AT的基础上，还要大幅度的上涨呢。”
纪华的这个提醒，曹阳并不是很在意。
能够用得起10AT的车型，还会在乎那一两万的成本吗？
至少在10AT刚刚出来的几年，大家是不在乎的。
以后搭载的车型多了，10AT的成本自然也能降下来。
“先把产品研发出来，然后再慢慢的改善成本，我们有足够的时间。”
按照曹阳的记忆，在2016年北美车展上首发的福特F150猛禽皮卡是理论上最早搭载10AT的车型。
之所以要说是理论上，是因为在同一天雷克萨斯搭载10AT的LC车型也在北美车展上首发。
也就是说不管是爱信给雷克萨斯提供的10AT，还是福特自己研发的10AT，正常情况都是2016年才进入到量产状态。
受到曹阳这只蝴蝶的影响，也许他们的10AT日程会提前。
但是顶多也就是提前个两三年。
自己以2010年为目标推出量产版的10AT，时间上已经足够了。