第204章 （大章）最大规模投资
新年到了。
车上，顶着冷风，穿着棉袍的蒋不疑开口：「侯爷，平时您老回答他们的问题，你不感觉到烦闷麽？」
霍海淡然：「他们在干什麽现在我一清二楚，而这个解谜的过程还挺有意思的。」
现在的研究院里的青年研究员们，三天两头问霍海问题。
问题列出来如下。
「如何让快速下的橡胶轮胎不变形太严重。」
「怎麽让车轮转起来摩擦力更小。」
「如果车上货物很重，怎麽才能让车刹停。」
「单人沙发如果比较薄没法使用太多弹簧件怎麽解决。」
「怎麽才能从车上看到车后的情况？」
「两块铁皮之间容易漏水，但是又不能焊接的话怎麽解决。」
「怎麽让前方的人听到后面来车了，如果不使用汽笛浪费蒸汽的话。」
霍海只想说，你们乾脆问我，如何设计一辆蒸汽机汽车算了。
霍海记得以前看汽车的发展史时专门看过这方面的知识。
一开始霍海在某本课本上看到说汽车发明者是奔驰。后面霍海才了解到，那百分之一万是花钱写上去的。
因为汽车的发明者压根就不是德国人，而是法国人。
汽车汽车，蒸汽机车，看名字就能看出端倪。
而且在蒸汽机车之后，先发明出来的是电动汽车，而不是内燃机汽车。
用逻辑仔细想一下就该想得到，涡轮机的出现肯定是在电机之后的，毕竟涡轮机本质上是发电机。
而内燃机是依靠气体膨胀去让活塞运动的，这就比涡轮机还要晚出现了。是所有往汽车上装载过的动力源中最晚被提出的理论和最晚实现的动力引擎。
而如果一个普通人光是凭藉下意识的感觉去臆测去猜想，大概率想不到内燃机是最后出现的这一点。
除了汽车不是奔驰发明的，第一台内燃机车也不是奔驰发明的，而是戴姆勒发明的。
霍海看过的那个短视频专门就是来喷奔驰的强盗行为的，所以专门以一问一答的形式解答了，问『那人家说摩托只有两个轮子不能算真汽车，说奔驰发明了汽车有什麽毛病？』答『奔驰发明的不是四轮儿车，是三蹦子。』『你问是不是奔驰有率先做出了四轮儿车？』『第一辆真正的四轮内燃机汽车也是戴姆勒发明的』。
所以，奔驰既不是四轮车发明者，也不是汽车发明者，也不是内燃机汽车发明者，更不是四轮内燃机汽车发明者。
在历史上，本茨靠着政治手段丶贿赂手段和当地议员狼狈为奸，垄断专利注册资格，然后在报纸上大力宣传自己发明了汽车，用政治和媒体抢来了汽车发明人的名号。
后面又全盘收购了戴姆勒公司（理论上戴姆勒是奔驰的母公司，实际上受益人和传承一直在奔驰体系内部完成）。
这下倒是没人能反对奔驰公司是汽车发明者了。
毕竟人家说法从本茨发明了汽车改成了奔驰公司是汽车发明人。
但是按照这个逻辑，后面谁有了奔驰公司的股份，完全可以说自己才是汽车发明人，反正操作和奔驰的操作是一个操作。
现在是谁来着？吉利占据着奔驰占据着戴姆勒的股份。那按照这个逻辑吉利不得说自己是汽车发明人的爹？
也不知道奔驰是怎麽得罪了这个UP主，这个UP主非要做视频详详细细的把奔驰是汽车发明者这句话从头到尾每一个字每一个环节都驳斥一遍。
但幸亏是这个视频全方位的驳斥『奔驰汽车之父说』，所以霍海对汽车的不同发展方向都通过那个视频，了解的一清二楚。
包括内燃机一开始出现是代替蒸汽机的并且极大地纠正了蒸汽机的限制范围的问题，但后来被电线击败的过程，视频也都讲了。
所以，霍海倒是可以在这方面仔细的指点他们。
唯一的问题是，蒸汽机车，是一种费力不讨好的东西，这个东西可能要预热二十分钟以上，才能开个十来分钟，而且速度也不是特别快，这十多分钟最多跑几公里而已。
真做个蒸汽机车，显摆的用出大余实际用途，还不如先研究自行车呢。
不过话说回来，人类就是先发明了四轮车，再发明了摩托，在发明了三蹦子，最后才发明了自行车，这四个玩意儿，自行车反而是最难的。
这又很反直觉了。
所以霍海也没有让他们不要去踩坑，避开坑集中攻坚自行车。
反而什麽都不说，其实就是在鼓励他们去制作蒸汽机汽车。
因为蒸汽机汽车，动力系统和内燃机汽车不一样，但传动系统和底盘其实是有借鉴意义的。
而且因为汽车底盘的复杂程度以及革新的重要性，会极大地刺激各种机械装置的出现，反而可能更早攻克自行车的传动难题。
而最关键的是，汽车是一个很大的东西，大汉马上就要公布专利法了，有了专利法之后，其他人要绕开研究院现在集机械装置之大成的汽车上的专利，去研究自己的汽车，就需要在各个方向全面革新各种专利技术。
这样对于机